2024年，比亚迪掀翻了上汽的桌子。

　　以全年累计销售新能源汽车427.21万辆的成绩，一举终结了上汽自2006年以来18年连冠的历史。

　　而七年前比亚迪的销量，仅仅只是上汽的14分之一。

　　面临如此境况，上汽近日动作频频，也似乎透露着急迫。

　　1月10日，上汽与宁德时代签战略协议，在技术共创、整车及电池后市场、海外业务拓展、车电分离等领域共赢合作。

　　1月12日，多家媒体爆料，上汽集团“大乘用车板块”已开启全员竞聘，内部人士透露是为迎接与华为的深度合作做准备…虽未经证实，但也并非空穴来风，签约华为的传闻自去年起就已沸沸扬扬。

　　而在上汽的“失意”之外，大家总会联想到：

　　靠上汽发家的嘉定，是不是也不行了？

　　近年来，上汽的“衰落”，的确让很多人不看好嘉定，甚至觉得它要被其他新城超越了。

　　上汽部分汽车生产线转移到江苏仪征和安徽合肥，更是让很多人觉得上汽慢慢在抛弃嘉定。

　　但说句实话，上汽与嘉定的关系，可以用命运共同体形容——崛起因它，低谷因它，未来还得是它。

　　从数据来看，嘉定当下的确在经历产业转型的阵痛。

　　我们来看一下，两个重要经济数据的变化：

　　①规上工业总产值；②汽车产业产值。

　　自2019年起，嘉定区规上工业总产值持续下滑，从2018年巅峰期的6044.1亿元，下滑到了2023年的4504.4亿元；2024全年数据还没出炉，目测与去年或不相上下。

　　汽车产业产值的走势也是如此，自2019年开始下滑，占规上工业总产值比例也从70%+掉到了65%左右。

　　单看2024年1-11月，也会感觉到全年数据或许会相对回升。

　　有一说一，有所回暖，但距离巅峰时代还相距甚远。

　　但这条路，是嘉定和上汽共同的选择。

　　上汽作为蕞早做新能源的车企，也是汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的提出者。

　　这也是当下嘉定的一条新赛道，不再只是一昧看重汽车的生产制造，而是致力于实现传统产业与新兴技术深度结合。

　　所以说，嘉定看上汽，如同照镜子，它们携手在往前走。

　　这几年，上汽大众在全国多地新建生产基地，但其研发始终放在嘉定，2021年新研发大楼投入使用。

　　再如蔚来汽车，其将制造基地设在合肥，研发中心也在嘉定的汽车创新港。

　　目前，嘉定在汽车“新四化”也小有成果！

　　全区拥有汽车上下游相关企业4000多家，包括大众、沃尔沃等头部企业和蔚来、理想等新势力造车企业；

　　同时拥有24个国家级、市级公共服务平台及200多个公共及企业研发平台，已全面构建起覆盖整车和关键零部件研发、制造、销售各环节的产业链条。

　　自动驾驶车辆在嘉定高速路上行驶，图源网络

　　2024年1-11月，嘉定汽车“新四化”产业总产出2433.2亿元，同比增长6.1%。

　　根据计划，2025年嘉定汽车“新四化”产业将实现总产出3000亿元。

　　我们从另外两个数据中，也看到嘉定的汽车产业在回暖。

　　2021年至今，嘉定区汽车产业企业数持续增长；

　　变化主要由汽车制造业与汽车销售业带来，尤其是汽车销售业企业数从66个增长至110个。

　　受上汽销量的影响，2024年1-11月，嘉定的汽车销售业的确也遭遇了“凉意”，同比下降-6.1%；但汽车制造业、研发设计业、服务业又为整体的增长扳回了一局。

　　看完这些数据，真心觉得，一切都还有转机。脱离转型的“阵痛期”，迎接的或许就是下一个“爆发期”。

　　即便阵痛，嘉定的实力仍不容小觑，GDP总量仍然强势碾压其他郊区新城。

　　产业强劲，也是影响楼市热度的关键所在。

　　抛开市区不谈，嘉定在2024年的表现，仍然强势。

　　虽然去化强度没有跑赢更近市区的宝山与闵行，但仍排在其他郊区之前。

　　从近几年新房成交及供应走势来看，2021-2023年供应过多，虽然2024年有意缩减供应，但仍要持续消化前期的存量。好在供求比成下降趋势。

　　我看了一下网签数据，发现它更能说明嘉定的去化强度。

　　2024年全年嘉定共36次推盘，其中网签进度过半的有24次，占比高达66.67%；

　　网签进度超过70%的有19次，占比高达52.7%；网签进度超过90%的有12次，占比三分之一。

　　在外环外新房普遍“胶着”状态下，嘉定成交量前十的楼盘，也走出了自己的独立行情。

　　如今回看历史，也深感上汽这一路走得并不容易。

　　从1901年汽车初入上海，到1955年上海汽车装配厂的成立，上汽集团的发展历程几乎见证了中国汽车工业的每一步成长。

　　从艰难起步到与外资合作实现飞跃，再到自主研发与品牌升级，上汽曾是中国汽车行业的骄傲。

　　1901年，当时匈牙利人李恩时将两辆汽车带入上海，开启了汽车在这片土地的初次亮相。

　　随后几十年间，国内局势动荡，汽车产业发展缓慢，但一些有识之士始终怀揣着造车梦想。

　　直到1955年，上海汽车装配厂成立，开始尝试汽车的组装生产，主要以仿制国外车型为主。

　　在简陋的厂房里，工人们凭借着有限的技术资料和坚韧的毅力，手工敲打出汽车零部件，逐步掌握了基本的装配工艺。

　　虽然当时产品单一、产量极低，技术水平也与国际先进相距甚远，但这一阶段的摸索，如同为时代点亮了一盏灯。

　　据说80年代，日本丰田参观上海汽车时，曾丢下一句话：“这是我爷爷辈儿生产汽车的方式。”

　　可见，当时中国的工业体系基础有多薄弱。

　　80年代，上汽敏锐察觉到国际合作的重要性，开启了合资合作的探索之旅。

　　1984年，上汽与德国大众联合成立上汽大众，落户嘉定安亭。就当时的环境而言，蕞大程度地利用了外国资本和技术。

　　在这里，80年代“神车”桑塔纳诞生了。

　　“手拿大哥大，腰别BP机，出门桑塔纳”，一度成为那个时代“万元户”的标配。

　　1990年代上海大众生产的桑塔纳，图源网络

　　而后上汽大众接连在嘉定安亭布局了三个汽车厂，像是大众polo、朗逸和途观等车型也曾风靡一时。

　　在燃油车时代，嘉定无疑是上海蕞关键的汽车生产基地。

　　然而，当新能源浪潮席卷而来时，一切开始变化。

　　2019年对于上汽和嘉定来说，都是一个巨大的转折点，上汽销量首次出现下跌，嘉定GDP排名也紧接着开始下滑。

　　汽车产业的转型，上汽并非毫无准备，甚至要更早！

　　2001年，上汽便开始研发燃料电池轿车，并成功研制出多款新能源样车。

　　十一五期间，上汽通过技术收购、企业合作拥有了荣威、名爵等自主品牌。随后上汽也推出了荣威750混动轿车、头部款纯电荣威E50，证明了自身研发实力。

　　之后的上汽在新能源之路上走得还算平稳，2016年4月上市的插混车荣威E950的9月销量过千并持续增长，2017年上市的荣威eRX5纯电版成为当年唯一年销量过万的纯电车型。

　　但它或许没想到，新时代的“卷”是超越想象的！

　　当特斯拉、蔚来、比亚迪、小米等各大巨头与层出不尽的造车新势力纷纷入场时，市场份额终究还是没能守住。

　　随着灵魂论的终结，想必上汽也将“燃”起来，奋力一搏或也将找回曾经的自己！

　　在写这篇文章时，我看了很多关于汽车产业的资料。

　　也意外的发现，不只是嘉定、临港，上海还有多方正在角逐新能源汽车领域。

　　比如说，闵行的华漕，比亚迪已经入驻，将建设比亚迪汽车新技术研究院，主要负责新能源汽车领域诸如自动驾驶等新技术的研发和实际应用；

　　还有被遗忘的角落里，金山也加入了这场竞争，主要专攻汽车零部件产业，2022年区政协牵头成立了以龙创为首的金山区新能源汽车零部件产业联盟，新能源汽车已成为它重要的新兴产业领域；

　　甚至网传丰田要在上海独资建厂，意在借助中国完备的电动车产业链完成其电动化转型，坊间传闻落户地可能就在金山或者临港…

　　不得不说，新能源汽车赛道真的越来越卷了。

　　希望不远的将来它们能真正扳回一局，继续引领一个时代。

　　嘉定的工业用地指标，早就用的差不多了，工业产值只会减少，不会再增加了。整个上海都在推进土地的高效利用。反映在上海的土地开发，已经不可能再任性了。

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